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Dernières mises à jour: 8 Avril 2019 Guendar
de Reggio de Calabria, Italie à Almerimar, Espagne
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Du 10 Août au 23 Août 2013, 3,5 jours de navigation de
Palma de Mallorca à Almerimar, via Ibiza. |
La route prévue est Gibraltar, Canaries, Dakar. Soit environ 2000 miles
en ligne droite. Avec une escale à Las Palmas de Gran Canarias, notamment
pour changer le bas-hauban avant tribord…
Météo prévue le jour du départ (10 Août): tramontane sur le golf du
lion, et donc pour nous qui partons de Palma, une bonne centaine de miles
«mollassons», probablement au moteur, puis des vents portant à l’ouest, très
très cool jusqu’à Gibraltar… Ensuite, sauf surprise ou cataclisme naturel
très improbable, on se fait attraper par des « alizés » NE bien
installés qui nous porterons jusqu’aux Canaries. Samedi 10 Août :
A noter qu’après 19 heures de moteur, les fonds de Guendar restent enfin parfaitement
sec…
Lundi 12 Août :
ð
Notre position
est 38°16.79N 0°32.19E, à environ 45 miles de Alicante, 85 miles de Cartagena
et 190 miles d’Almerimar. Nous en avons donc pour 2 à 6 jours avant de
rejoindre un port pour réparer!!!!! Reste à choisir quel port????? A priori
ce sera Almerimar qui est plus simple d’accès à la voile, pas trop cher et
dispose de toutes infrastructures, shipchandlers et mécanos nécessaires…
Mardi 13 Août :
ð Pour limiter la casse, probablement causée par le
roulis dans la houle au vent arrière et les quelques accoups de lattes de GV
au portant, j’ajoute de la tension à la drisse de GV et cesse l’allure
portante en passant au grand largue tribord amure. Guendar va donc vers le fond du
«Golfo de Mazarron» à l’ouest de «Cartagena».
Mercredi 14 Août :
Du 15 au 23 Août : Frank,
mécano réputé d’Almerimar, nous fait un devis pour le remplacement du vieil
inverseur Hurth (qui n’est plus fabriqué) par un nouveau ZF. Chez Almerimar
Marine Service, on achète le cable serti pour remplacer le bas-hauban
avant tribord. Dans la sympathique voilerie An’C Sails, on nous offre les 2 platines de coulisseaux
de grand voile nécessaires. ... donc Guendar
pourrait quitter Almerimar sans souci et continuer sa route dès le 26 ou 27
Août. Mais, pour un tas de bonnes raisons, Marc préfère
laisser Guendar en attente ici
quelques temps. Et revenir plus tard gérer la pose du nouvel inverseur, d’un
nouveau frigo peut être, un carrénage très certainement, voire des travaux de
chaudronerie sur les œuvres vives, des peintures de bordés, le remplacement
de tous haubans vétustes... puis continuer le voyage jusqu'a Dakar? Nous profitons donc du peu de temps restant avant
notre envol, pour demander des devis pour le changement du frigo, le
carrénage… Puis nous fermons Guendar,
amarres doublées, rien sur le pont, vannes fermées, gaz fermé, et laissons
les parcs de batterie dans l’état suivant :
Nous rentrons par avion à
Dakar le vendredi 23/08. |
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Du 18 Juillet au 10 Août 2013, 7 jours de
navigation de Reggio à Palma de Mallorca, via Palerme (Sicile) et Tabarka
(Tunisie). |
Jeudi 18 Juillet :
Vendredi 19 Juillet:
Samedi 20 Juillet :
Dimanche 21 & Lundi 22 Juillet :
Mardi 23 Juillet :
Nous sortons du port avec une petite brise 5 à 10 nœuds, qui s’établit ensuite à 15-18 nœuds. Guendar file à 6,5 – 7 nœuds par vent de travers le long de la côte nord de la Sicile… le top !
Jeudi 25 Juillet :
Nous espérions trouver de la durite d’échappement, mais il n’y a aucune possibilité de trouver ça à Tabarka (ni en quincaillerie, ni dans p’tit atelier tournage, ni dans petit chantier naval…). Pour limiter la fuite d’échappement je confectionne un « pansement » avec du scotch toilé entre la durite et une vilaine pièce PVC « déguisée en acier » qui sert de coude, et du scotch électrique à l’extérieur… On fait c’qu’on peut !!! Et ça arrête presque complètement la fuite à l’échappement. Vendredi 26 Juillet :
Samedi 27 Juillet :
Cette escale va permettre à Marc d’organiser ses activités et aussi d’apporter quelques améliorations à Guendar(fuite sur l’échappement, mise en route du régulateur d’allure, réparation du frigo, pose du contacteur de la pompe de cale automatique, nettoyage du vide-vite de cockpit bâbord… etc. etc.) et recevoir par la poste les papiers du bateau que nous n’avons toujours pas… Mardi 30 Juillet : Marc doit arrêter ses vacances, repartir vers ses activités professionnelles et s’envoler pour Dakar… donc on organise un changement d’équipage pour la suite du convoyage. Khady m’accompagnera pour la suite, arrivera à Palma par avion le 7 Août, avec Félix bien sûr ! Concernant Guendar, son échappement est remis à neuf et le régulateur d’allure est près à reprendre du service. Lundi 05 Août : Marc s’est envolé aujourd’hui pour le Sénégal. Et je commence l’avitaillement pour 3 à 4 semaines de navigation restantes jusqu’à Dakar avec Khady & Félix. Nous avons soigné Guendar : une 3ième batterie de service est en place (soit au total 300Ah service et 120Ah moteur), contacteur 3 positions avec fusible sur la pompe de cale électrique, feux de marche au moteur refait, réparation du vide-vite de cockpit bâbord, révision du guindeau (dont un contact du relais de montée est impossible a serré !), reprise des tensions de latte de GV, le duplicata des papiers du bateau est enfin arrivé,… etc. etc. Par contre : le compresseur du frigo, attelé au moteur, a rendu l’âme définitivement (on envisage, dans le futur, son remplacement par un groupe Danfos 12V) et par ailleurs, on ne trouve pas à Palma de quoi remplacer le bas hauban avant tribord… J’ai donc trouvé un fournisseur à Las Palmas de Gran Canarias (Alisios Sailing Center) qui pourra faire ce bouleau lors de notre escale là-bas.
Dans la soirée, le nouvel équipage arrive de Dakar par avion : mon équipière préférée et mon mousse préféré, Khady & Félix. |
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Du 10 au 18 Juillet 2013, mise à l’eau du
bateau et départ de Reggio. |
Retour à bord avec Marc pour finaliser la préparation du bateau, le
remettre à l’eau et larguer les amarres à destination de Dakar.
J’arrive à bord avec dans mes bagages :
Marc arrive avec un Iridium (pour récupération des fichiers GRIB au
large) et une nouvelle balise de détresse. Au programme :
ü
Sur ce point
nous avons noté des « décrochements » des données GPS dans
OpenCPN ! Au vue des blogs sur ce sujet nous ne sommes pas les seuls, et
cela pourrait venir d’un bug du firmware de la VHF… Le contournement consiste
à couper la VHF et la rallumer… désagréable !!
Renseignements pris auprès des pôtes et dans
les forums : ü L’ami Sergio nous explique qu’en
plus de tout le bazar déjà installé, il faut aussi installer directinternet3.0 pour pouvoir
surfer sur www.grib.us et télécharger
en spécifiant bien dans les options de transfert le type de connexion
« Iridium ». ü Sinon il existe une autre solution, nécessitant de
passer par l’opérateur « Visada » et d’utiliser le mail « Skyfile » fournit par
l’opérateur. Pour ça il faut
acheter une carte « Iridium-Skyfile » … J’ai trouver des explications détaillées et très clairs de cette
solution dans les blogs « Banik »
et « Etincelle
de voyage » … |
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Du 3 au 10 Juin 2013, préparatifs du
bateau à sec à Reggio. |
1ère visite du bateau qui est à sec au chantier de Reggio de
Calabria (détroit de Messine en Sicile) pour le préparer au départ. C’est
donc une semaine H24 pour découvrir et mettre en route ce joli bateau…
Au programme :
1.
2.
girouette-anémo AdvanSea S400: A Faire : déposer/poser le capteur en tête de mat, passer le cable dans le
mat jusque dans le végrage du plafond du carré, puis jusqu’au répétiteur. Le cable de 24m est trop court (18m de mat !)
on doit donc acheter la rallonge nécessaire (minimum 15m avec broche 8 pins
male/femelle aux extrémités) ou du
cable 8 brins gainé pour fabriquer rallonge du pied de mat au cockpit… :
rensignements pris, AdvanSea ne fournit que des extensions de 10m, et à 41
euros HT !! Remarque:
le cable de l’ancienne girouette (en place du pied de mat au répétiteur) est
un 6brins+1masse. Et si j’en croit le manuel utilisateur AdvanSea
(page16 : schéma du brochage de la fiche) seulement 5 pins sont utiles
sur la fiche qui en a 8… donc le cable en place fait l’affaire ! A Faire : Et il suffit de mettre une boite de raccordement étanche en pied
de mat (dans le végrage du plafond du carré)…. Par ailleurs, étudier la possibilité d’entrée les
données vent NMEA
183 de la girouette vers le pilote dont
je ne trouve pas de documentation à bord?!... Le pilote est un TMQ « AP4 » et
selon les spécifications constructeur trouvées sur le net, la seule chose
qu’on peut interfacer en NMEA est un GPS pour avoir du « mode Track» .
Ce pilote n’a donc pas de «mode Vent» possible. Dommage !! Heureusement il y a un superbe régulateur d’allure
(pâle sous le lit de cabine arriere tribord, à «gréer» sur la barre à roue & mettre en route?) 3.
pompe de cale Whale GM: vérifier le bon fonctionnement des
2 pompes à main éxistantes (1 sous siège barreur dans le cockpit, l’autre est montée sur la paroi babord du cockpit). Et faire
étude en vue de poser la nouvelle pompe Whale GM qui débite ‘trankilou’ ces
90 lit./heure… : ü
Pompe (N°1)
manuelle à tribord sous le siège barreur du cockpit: elle s’actionne
facilement avec le coffre ouvert, et le corps de pompe est facilement
accéssible dans le coffre. Son aspiration se fait au puisard (dans le carré,
là ou est installée la « grosse » pompe de cale électrique et son
flotteur) . Son refoulement est en direct vers le cockpit, donc par les
2 vide-vites du cockpit. ð Cette pompe doit être OK (si menbranes OK et
tuyauterie sans prise d’air) (A vérifier sur l’eau ?) ü
Pompe (N°2)
manuelle sur paroi babord du cockpit : elle s’actionne facilement dans
le cockpit, mais le corps de pompe est difficile à accéder car tout au fond
de la soute arrière TRES emcombrée (derrière le moteur). Apparemment
l’aspiration & le refoulement ne sont pas connectées, mais je ne peut pas
le vérifier car l’accès est impossible sans vider entièrement la soute
arrière (A faire !) … ð Cette pompe n’ai probablement
pas utilisable! (A
vérifier sur l’eau ?) ü
Pompe Whale GM
90 lit./heure : A priori, on peut la poser en remplacement de la pompe
N°2, donc installer une nouvelle aspiration par tuyauterie Ø38mm jusqu’au puisard dans le carré, et faire un
refoulement Ø38mm direct dans le
cockpit ou sur le gros collecteur de sortie située pas loin dans la soute
arrière (derrière le moteur)…
on a qu’une confiance moyenne dans la dernière
révision faite en Turquie en 2012, et la prochaine révision obligatoire est
en 2015… Mais il n’y pas de possibilité de révision de la
survie à Reggio (à faire plus
tard ?).
C’est une GV full baten avec 3 ris, guindant et
bordure sur coulissaux plastiques, drisse et bordure sont mixtes
(acier-textile). Cette GV a vécue, elle a subi de très nombreuses
réparations tout le long de la chute, son tissu est encore de bonne tenue
sauf sur la chute. Il y a quelques accros (à réparer !) sur la tétière et
au dessus du 3ième ris, de plus par endroit le tissu est jauni et HS
(ne résiste pas a un simple pincement entre les doigts!). Par ailleurs je n'est pas encore envoyé la GV, car
il y a un peu trop d’air pour 40 m2 de toile et bateau sur bers… je n’ai donc
contrôler ni la forme générale, ni le creux, ni si un réglage correct reste
possible aux allures de près malgré le halebas bloqué (voir plus bas !)… Donc cette voile est à remplacer mais pour
peu que l’on puisse la régler correctement et qu’on la ménage, elle devrait
pouvoir parcourir 3000 miles jusqu’à Dakar. => Petites réparations :
selon le chantier ce n’est pas possible à Reggio (il faut expédier !).
Il y a kit de répparation à bord, fils, aiguilles, tissus & tissus
adhésifs… dans équipé babord du carré, et machine à coudre dans coffre
avant (marche-t-elle et peu-t-elle coudre des voiles? à voir?) => Remplacement: on a un devis de Quantum Marseille à 3600 euros et
les fiches et conseils pour leur fournir les côtes. ü
Les côtes de la GV sont
prises et envoyées à Quantum pour validation. Commande est passée depuis le
11 Juin avec versement de 30% d’accompte… ü
selon Quantum
on peut équiper la nouvelle voile en prévision de ris-automatiques (poulies).
Et il faudra plus tard équiper ou changer la baume… ü
Impératif que
Quantum tienne les délais (1ère semaine Juillet maxi). Sinon on
part avec vieille voile. Et on fait expédier la nouvelle à Gibraltar ou aux
Canaries…
1.
Les
batteries : à mon arrivée à bord le 04/06, les batteries sont à 9,5
volts (au testeur), donc elles sont toutes théoriquement HS, le coupe batteries est sur ‘Both’ et la charge via
les 3 panneaux solaire est coupée !! Le parc service a 2 batteries de
105Ah sans entretien et le parc moteur 1 batterie plus grosse (sans
indication de capacité) avec électrolite niveau OK. Je met donc tout ça en charge maxi avec solaire +
chargeur 220V/8A… et on va observer ça pendant qqs. jours (NB : il y a
une batterie 100Ah neuve à 11,8V dans coffre sous banquette du carré).
2.
Le
gréement : ü Mat de 18m avec 2 étages de barre de flèche ; ü Bas-haubans, galhaubans & intermédiaires, étai,
bas étai & bastaques, pataras double dont 1 isolé pour antenne BLU … Tout
ça est en cable inox monotoron qui semble en bon état (mais date surement un
peu ?). Les ridoirs sont d’un modèle (« Graham ») que je ne
connait pas (à voir ?) et semblent OK. Le bas-hauban avant tribord a une petite
déformation au dessus du sertissage inférieur (à voir ?) ü Baume alu de 4,60m : vit de
mulet en inox en bon état, mais la fixation de la baume sur le vit de mulet par 4 boulons inox dans
l’aluminium est très corrodé ! Remarque: Il y a 3 réas en bout de
baume (1 bordure mixte & 2 ris textile), les 3 bouts sortent via des lumières
sur côté tribord de la baume avec un coinceur par bout, 1 winch de ris en bon
état. Seulement 2 bout de ris sont
disponibles, donc prendre le ris 3 impose de passer le bout du 1 ou 2 dans le
3 : faisable mais pas toujours simple selon la météo!... => ð La baume passe donc en atelier pour
soudure d’une tôle alu de 10mm en renfort de l’embout de baume… la platine du
vit de mulet est boulonner sur 13+10=23mm d’alu, avec isolation alu/inox au
Sika (ca vaut pas le «chromate de zinc»… mais on fait c’qu’on peu !). 3.
4.
Les manœuvres courantes: ü Palan d’écoute de GV avec une poulie
double en état moyen (à
remplacer ?) et
une écoute abimée (à
retourner). ü Halebas de baume rigide en inox en très mauvais état, voire HS : du
côté du mat la pompe hydraulique Il faut donc restaurer ou remplacer ce halebas
rigide ou encore le changer par un simple halebas avec palan 4 ou 6 brins
avec ringots et coinceur ?... Mais dans ce dernier cas il faudra aussi
installer une balancine (un réa à controler est disponible en tête
de mat) pour assurer le maintien de la baume losqu’on affale la GV ou prend
les ris… => Remplacement: Longueur de halebas=1,76m de l’axe sous la baume à
l’axe en pied de mat. La ferrure de baume est une platine alu soudée
d’épaisseur 15mm avec œil inox inséré d’épaisseur 17mm pour axe de Ø16mm. La ferrure de mat est une platine articulée en
inox d’épaisseur 25mm avec axe de Ø16mm. => achat d’un halebas rigide Selden Type 20 et d’un palan de réglage (4
brins 10mm sur poulies violon avec ringot, émerillon & coinceur) :
le montage de ce halebas va imposer de réduire les épaisseurs de platines sur
le mat & la bôme de quelques millimètres (A Faire) ü Chariot de génois et trinquette OK. ü Winch de drisse de génois sur le
mat à babord à réviser. ü
Winch de drisse
de GV sur le mat à tribord OK, mais le coinceur de drisse de GV sur le mat est dur (dommageable
pour les prises de ris rapide)! Ce coinceur est à remplacer. => En attendant
le remplacement de ce coinceur, je déplace la drisse de GV en la passant par
lumière libre du mat 20cm au dessus (prévue pour 2nd drisse,
balancine… ?) et dont le coinceur est en bon état... et c’est OK. ü Winch d’écoute de GV sur le roof OK ü Winchs (4) du cockpit OK. ü Pas de drisse de SPI (à prévoir ?) ü Drisse de trinquette HS, que je
remplace par une drisse à bord (un peu grosse, mais bon !) 5.
Sécurité : ü 2 lignes de vie en sangle en place.
Harnais & gilets auto-gonflants avec capsules CO2 OK jusqu’en 10/2014 et
lampes flash OK. ü Attention 2 chandeliers sont quasi
HS sur tribord (à
souder ?). ü Perche IOR et 2 Bouée avec ligne de
jet OK. 1 de feux à retournement OK. ü Extincteurs OK à riviser en 2013.
Tous les manomètre de contrôle sont OK. ü Fusées OK Jusqu’en 04/2015: 4
à main, 2 parachutes et 1 fumigène. Le tout dans bidon étanche à tribord de
la descente. ü VHF OK. 1 fixe ICOM IC45 et 2
portables. ü GPS fixe OK. 1 Furuno GP30 à table
à carte avec sortie NMEA sur Série/USB pour PC, et 1 Garmin 126 sur colonne
de barre. ü Radar OK. 1 Furuno 821. ü Pas de récepteur NAVTEX, de
récepteur ondes courtes. Mais on aura un Iridium pour récup météo Grib… ü Pas d’AIS (on a acheter une VHF-AIS
Navicom RT650, équipée de 2 bracelets MOB : à installer.) ü Pharmacie OK. ü Balise OK (enregistrée sur le
MMSI de Kiwi-Kiwi) ü Annexe roulée dans le
cockpit : gonflage OK pendant plus de 24h… le flotteur babord a 1 p’tite
fuite. Reste à savoir si elle prend l’eau (à vérifier sur l’eau ?) 6.
Gaz : 2 bouteilles du genre «13
kg modèle pas courant», dont une vide. Les bouteilles sont dans le coffre
arrière du cockpit avec ouverture par vanne + contrôle par interupteur au
dessus de la gazinière. Une bouteille est vide et en
mauvais état (à
remplacer ?).
Tuyau cuivre de l’arrière du cockpit à la gazinière avec un court flexible à
chaque extrémité qui sont à
changer depuis
2000 ! 7.
Voiles (coffre cabine avant): ü
Grand Voile : 1 GV (à poste) utilisable mais à changer. ü
A enrouler sur l’étai: 1 grand génois (sac blanc) en bon état, 1
petit génois (à poste) en bon état. ü
A endrailler sur le bas-étai: 1 trinquette (sac bleu) en état moyen, 1
tourmentin (sac gris) en bon état. ü
1 Spi dans une chaussette (sac rouge). 8.
Moteur : l’inverseur à été changé & l’alternateur réparé. Les
niveaux eau & huile moteur sont OK, courroies OK, filtre eau-merOK…
Vérifier cablage & niveau huile inverseur ? Mise en route à faire… 9.
Guindeau : c’est un Maxwell et c’est OK. (descente manuelle/montée
élec) 10.
Outillage : no pb. Bricoles manquantes : lame de
scie sauteuse? pistolet à sika ? 11. ………………………………………….
le bateau est posé sur ber roulant et le travel lift est costaud… y aura pas de
souci. Apparemment le chantier n’a pas de souci pour faire
ça 1ère semaine de Juillet au prix prévu sur le devis (sans
antifouling & changement des anodes)
J’ai fait une série de photo du calage fait à
Reggio, et aussi des mesures de la quille (2,5 x 0,28 m au sol) et
forme de carène…
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